電動(dòng)汽車推廣的痛點(diǎn)究竟是什么?是什么原因?qū)е?如何解決?針對(duì)新能源汽車一系列的問(wèn)題，專家表示，發(fā)展新能源汽車，事實(shí)上是一種理念的革命。未來(lái)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不僅在于產(chǎn)品，更重要的是系統(tǒng)、品牌和生態(tài)圈。發(fā)展新能源汽車是一場(chǎng)革命，勇于革老舊思想的命，才能真正獲得重生。

“在推廣中我們發(fā)現(xiàn)，老百姓一方面不愿意主動(dòng)接受這個(gè)產(chǎn)品，另一方面擔(dān)心自己成為‘小白鼠’。”新能源汽車業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。

的確，我國(guó)從2009年開(kāi)始推廣純電動(dòng)汽車至今，已有6年之久，這一新產(chǎn)品對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)并不陌生，記者在走訪市場(chǎng)與消費(fèi)者攀談時(shí)，他們也大都表示純電動(dòng)公交的舒適程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)公交車。但當(dāng)提到私人購(gòu)買時(shí)卻又表現(xiàn)出種種為難情緒。

那么，電動(dòng)汽車推廣的痛點(diǎn)究竟是什么?是什么原因?qū)е?如何解決?

究竟哪里痛?

每每提到“痛點(diǎn)”，總繞不開(kāi)充電難、購(gòu)車貴、地方保護(hù)和里程焦慮這四大方面。針對(duì)這四大痛點(diǎn)，各地政府、相關(guān)部門相繼頒布政策規(guī)定，力求逐個(gè)擊破。

面對(duì)充電難問(wèn)題，多地政府均已制定了諸如“5公里充電圈”的建設(shè)計(jì)劃，并投入大量資金建設(shè)，按理說(shuō)可以解決充電難的問(wèn)題。然而有大量調(diào)查表明，這些公共充電站的使用率并不高，有些甚至長(zhǎng)期處于閑置狀態(tài)。有記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)一些接口已經(jīng)生銹。由此看來(lái)，這并非是最痛的點(diǎn)。

至于購(gòu)車貴問(wèn)題，之前有一些廠家做促銷活動(dòng)推新品，投入大量補(bǔ)貼，車價(jià)已經(jīng)降到7-8萬(wàn)，且伴隨著號(hào)牌的優(yōu)惠政策，但市場(chǎng)依舊沒(méi)有呈現(xiàn)“井噴”?？磥?lái)僅僅降低購(gòu)買成本并不足以吸引消費(fèi)者。所以這也并不是痛點(diǎn)所在。

至于地方保護(hù)，在公共領(lǐng)域，這或許是阻礙新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的主要障礙，但在私人消費(fèi)領(lǐng)域，即便市場(chǎng)完全開(kāi)放，銷量恐怕也很難有太大突破。

而里程焦慮問(wèn)題，的確是目前消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)之一，但如果僅僅局限在里程焦慮上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。里程焦慮的背后隱藏著哪些被忽視的問(wèn)題?里程焦慮，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)和可靠性產(chǎn)生質(zhì)疑，繼而對(duì)售后服務(wù)體系缺乏信心。這才是痛點(diǎn)所在。

談到痛點(diǎn)，我們總是習(xí)慣于在消費(fèi)者身上“把脈”，其實(shí)企業(yè)本身也存在痛點(diǎn)?！半妱?dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈尚處在初級(jí)探索階段?！北逼履茉袋h委書記、總經(jīng)理鄭剛說(shuō)，“全球百家優(yōu)秀供應(yīng)商中，能夠成為優(yōu)秀動(dòng)力電池、車用電機(jī)、車載控制系統(tǒng)的供應(yīng)商為零?！庇谑?，企業(yè)明知道用戶的痛點(diǎn)所在，卻無(wú)法為其排憂解難。

痛點(diǎn)根源是什么?

事實(shí)上，人們會(huì)有里程焦慮的根本原因是理念問(wèn)題。在消費(fèi)者眼里，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)車無(wú)異，只是代步工具，那么在同等價(jià)位甚至是高于燃油車價(jià)位的基礎(chǔ)上就必須具備與燃油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)駛里程。而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這一訴求無(wú)法被滿足，且電動(dòng)汽車又不能提供超越燃油車的附加功能時(shí)，自然對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生抵觸。

那么，問(wèn)題來(lái)了，消費(fèi)者的抵觸情緒又是如何產(chǎn)生的?

首先是產(chǎn)品本身的問(wèn)題。正如前文所說(shuō)，新能源汽車行業(yè)存在著產(chǎn)業(yè)鏈不完善、成本較高、產(chǎn)品可靠性相對(duì)較差等現(xiàn)狀，雖然經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，有了較大幅度提升，但傳統(tǒng)車歷經(jīng)百年磨合，在消費(fèi)者心目中的地位可謂堅(jiān)不可摧。新能源汽車與之相比頗顯稚嫩。

其次是使用環(huán)境問(wèn)題。燃油車的使用環(huán)境早已成熟，加油站的密度已經(jīng)完全可以滿足消費(fèi)者的需求。而購(gòu)買電動(dòng)汽車卻不一樣，必須要考慮使用環(huán)節(jié)的種種問(wèn)題，除了充電以外，售后服務(wù)體系能否達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的水平也是消費(fèi)者的顧慮之一。

第三是商業(yè)模式設(shè)計(jì)問(wèn)題。對(duì)于使用電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能否得到與使用燃油汽車消費(fèi)者不一樣的生態(tài)體系，也就是前文中提到的購(gòu)買電動(dòng)汽車能否有更多增值的用戶體驗(yàn)。電動(dòng)汽車是否能夠和周邊生態(tài)鏈、相關(guān)利益方產(chǎn)生新的價(jià)值，帶動(dòng)社會(huì)資本能夠進(jìn)入新能源汽車周邊行業(yè)。

如何止痛治痛?

發(fā)展新能源汽車，事實(shí)上是一種理念的革命。未來(lái)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不僅在于產(chǎn)品，更重要的是系統(tǒng)、品牌和生態(tài)圈。那么，什么是系統(tǒng)?如何塑造品牌?建立怎樣的生態(tài)圈?對(duì)此，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛有自己的想法。

電動(dòng)汽車的發(fā)展，絕非是單一領(lǐng)域、單一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而是系統(tǒng)的集成。鄭剛認(rèn)為在電動(dòng)汽車方面，需要實(shí)現(xiàn)“三網(wǎng)融合”，即互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)與充電樁之間的無(wú)縫對(duì)接。并要在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能交通語(yǔ)言的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交互信息互動(dòng)。正如IBM創(chuàng)始人之一在談及電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)曾說(shuō)過(guò)的，電動(dòng)汽車擊敗內(nèi)燃機(jī)車靠的不是它的動(dòng)力，而是它的互動(dòng)。

在品牌塑造方面電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)車有一點(diǎn)不同，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，市場(chǎng)占有率即代表企業(yè)利潤(rùn)，占有率越高，利潤(rùn)越高。然而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這組關(guān)系反而成反比。眼下，想要追求較高市場(chǎng)占有率就不得不放棄部分利潤(rùn)。對(duì)此，鄭剛選擇引入互聯(lián)網(wǎng)思維，把平臺(tái)、入口、客戶、數(shù)據(jù)作為商業(yè)計(jì)劃考核的第一要?jiǎng)?wù)。

鄭剛提出，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)，使企業(yè)可以更加順暢地和消費(fèi)者進(jìn)行交流、溝通，從用戶的角度思考問(wèn)題，無(wú)論是產(chǎn)品研發(fā)還是營(yíng)銷系統(tǒng)的搭建，抑或是售后服務(wù)能力的訓(xùn)練，甚至包括互聯(lián)網(wǎng)傳播，都要從用戶的角度出發(fā)。

電動(dòng)汽車發(fā)展需要一個(gè)嶄新的生態(tài)圈，消費(fèi)者的理念轉(zhuǎn)變也需要在一個(gè)嶄新的環(huán)境中逐漸實(shí)現(xiàn)。新能源汽車推廣的痛點(diǎn)是什么?是沒(méi)有拋棄舊有的思維定式，發(fā)展新能源汽車是一場(chǎng)革命，勇于革老舊思想的命，才能真正獲得重生。